Rychle a bez komplikací

PassThru popisuje funkci, která umožňuje přeprogramování řídicích jednotek dle emisní normy Euro 5. Od 01. března 2010 jsou všichni automobiloví výrobci povinni poskytnout nezávislým autodílnám dílenské informace o opravách a umožnit jim přeprogramování řídicích jednotek. K programování je prostřednictvím PassThru vytvořeno přímé připojení mezi vozidlem v servisním středisku a výrobcem, takže je možné nahrát nový software řídicích jednotek.

Emisní norma Euro 5 definuje přípustnou výši hodnot škodlivin ve výfukových plynech a stanovuje výrobcům originálních dílů povinnost předávání informací autodílnám.Od zavedení normy musejí být tedy k dispozici servisní příručky, technické návody, schémata elektrického zapojení, chybové hlášky, informace sloužící k jednoznačné identifikaci vozidel a informace o speciálním nářadí.

SAE-J2534 označuje mezinárodní normu formulující základy pro normovanou komunikaci při programování řídicích jednotek ve vozidle. Každé rozhraní PassThru poskytované společností Hella Gutmann bylo vyvinuto a vyrobeno tak, aby odpovídalo požadavkům normy J2534.

Originální výrobci autodílů předepisují různé požadavky pro používání svých portálů a tím pro programování řídicích jednotek. Tyto požadavky naleznete na příslušných stránkách jednotlivých automobilových výrobců.

K využití PassThru je třeba přístroje mega macs PC, mega macs 42SE, mega macs 56 nebo mega macs 66 ve verzi software 49 SP 1 a počítač v dílně servisního střediska s přístupem k internetu. Navíc musí být vozidlo zásobováno elektrickou energií prostřednictvím externí nabíječky.

Za tímto účelem musí souhlasit verze software diagnostického přístroje, a také verze software HGS PassThru Setup. Ty poskytujeme ke stažení na domovské stránce společnosti Hella-Gutmann Solutions.

mega macs PC, mega macs 42SE, macs macs 56:
VCI musí být přímo (ne přes mechaniku) propojeno s dílenským PC a musí být zasunuto do OBD rozhraní vozidla. Dílenský PC musí být LAN kabelem připojen k internetu (možné je i stabilní WLAN připojení) a pokud se jedná o notebook, musí být tento připojen ke zdroji elektrického proudu. Při automatickém uvedení PC do pohotovostního provozu nebo dokonce při jeho vypnutí musí být přístroj deaktivován.
mega macs 66:
DT66 modul musí být vložen do modulové zásuvky mm66 a spolu s kabelem musí být zasunut do OBD rozhraní vozidla. Mega macs 66 musí být s dílenským PC propojen přímo prostřednictvím USB (ne přes mechaniku). Dílenský PC musí být LAN kabelem připojen k internetu (možné je i stabilní WLAN připojení) a pokud se jedná o notebook, musí být tento připojen ke zdroji elektrického proudu. Při automatickém uvedení PC do pohotovostního provozu nebo dokonce při jeho vypnutí musí být přístroj deaktivován.

Připojte přístroje podle popisu v bodě "Chyba!. Nebylo možné najít zdroj odkazu". Zapněte zapalování vozidla a spusťte program HGS PassThru komunikační test. Klikněte nyní na tlačítko „Test starten“ („Zahájit test“). Nyní dojde k testování spojení mezi počítačem – VCI (mega macs 66) – vozidlem a zobrazení zelenými, resp. červenými šipkami. Podrobnější popis ke komunikačnímu testu HGS PassThru a k odstranění chyb najdete v příručce.

Programování se spouští přes příslušný portál výrobce. Na portálu musí být založen účet. Cena za tuto funkci je různá, stanovuje si ji sám výrobce. Dobrý a aktuální přehled naleznete v brožuře „Informace o přístupu k technickým údajům automobilových výrobců“ Centrálního svazu německého automobilového průmyslu (ZDK).

1. Počítač nesmí být vypnutý / nesmí se nacházet v režimu spánku
2. Počítač nesmí být využívaný jinak
3. Firewall musí být deaktivovaný nebo nastavený (proxy)
4. Spojení LAN nesmí být přerušené
5. Diagnostické zařízení nesmí být v průběhu používané pro další práce na vozidle
6. Vozidlo musí být externě zásobované proudem
7. Ostatní spotřebiče ve vozidle je třeba deaktivovat (zohledněte údaje výrobce původního zařízení - OEM)
8. Spojení USB nesmí být přerušené

Neuvede-li výrobce originálních dílů jinak, musí být po programování řídicí jednotky nejméně na 30 sekund vypnuto zapalování. Po opětovném zapnutí zapalování by se nejprve měl provést kompletní systémový test a paměť chybových hlášek by měla být odečtena a vymazána. Během programování se mohou vyskytnout systémové vady. První zprovoznění vozidla se musí cíleně sledovat a měla by se případně provést zkušební jízda. Aby se zabránilo poškození naprogramované řídicí jednotky je nutné v každém případě dodržovat specifické pokyny výrobce.

Nic! Předpokladem je, že k dispozici máte přístroj mega macs PC, mega macs 42 SE, mega macs 56 nebo mega macs 66 a verze software 49 (SP1).

Výrobci vozidel účtují za používání svých portálů různé náklady. Navíc má každý výrobce vozidel svůj vlastní portál. Dobrý a aktuální přehled naleznete v brožuře „Informace o přístupu k technickým údajům automobilových výrobců“ Centrálního svazu německého automobilového průmyslu (ZDK).

Vysokorychlostní přístup k internetu není bezpodmínečně nutný, my Vám ho ale vřele doporučujeme. Dobu stahování softwaru ze serveru výrobců originálních dílů silně ovlivňuje právě rychlost internetu; rychlý internet tak pomůže výrazně zkrátit celkovou dobu procesu.

Programování závisí na tom, přes jakou sběrnici vozidla probíhá komunikace. Sběrnice CAN je výrazně rychlejší než K-linka. Doba závisí také na výkonu použitého dílenského PC a na rozsahu přenášených dat. Rozsah dat může být od několika kilobytů až po několik megabytů.

Zásadně rozlišujeme tři různé případy:

1. Je-li podporována funkce opakovaného programování a dojde-li během programování k chybě, bude software řídicí jednotky opakovaně přepsán. Tím bude řídicí jednotka i přes výskyt chyby aktualizovaná. Programování trvá jen déle, než bez výskytu chyby.
2. Není-li funkce opakovaného programování podporovaná a dojde-li během programování k chybě, bude programování ukončeno. Pokud lze zahájené programování vrátit do původního stavu, nedojde k aktualizaci řídicí jednotky. Funkce této řídicí jednotky ale zůstane zachovaná.

3. Není-li funkce opakovaného programování podporovaná a dojde-li během programování k chybě, bude proces programování přerušeno a programování potrvá delší dobu. Pokud ovšem nelze v zahájeném programování pokračovat, bude funkce řídicí jednotky narušená. Nelze zajistit její bezpečnou funkci a proto musí dojít k výměně řídicí jednotky.

Při současném používání několika různých portálů výrobců originálních dílů na jednom počítači se mohou vyskytnout komplikace. Dle našich zkušeností je ale možné kombinovat některé automobilové výrobce. Dle typu použití i dalších programů se ale mohou kombinované portály navzájem negativně ovlivňovat. V ideálním případě proto doporučujeme používat pro každý portál automobilových výrobců jiný PC/notebook. Možným řešením je i segmentace pevného disku počítače s oddělenými operačními systémy. V každém případě je ale nutné dbát pokynů automobilových výrobců.